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三倍体不能产生正常配资

我来帮TA回答

三倍体西瓜不能产生正常配子,那还怎么受精刺激使子房发育为果实。

三倍体西瓜开花的时候需要二倍体西瓜给它授粉,二倍体西瓜的花粉在三倍体西瓜的柱头上萌发后,花粉管进入三倍体西瓜的子房内,带进去一些合能生长素的酶,在这些酶的催化作用下,三倍体西瓜能合成生长素,从而刺激子房壁膨大形成果实,由于没有受精卵,所以不会形成种子,所结西瓜也叫三倍体无子西瓜。

为什么三倍体不能产生种子

三倍体在减数分裂的时候联会紊乱(因为同源染色体是奇数个了),无法产生配子,所以没种子

三倍体不能由受精卵发育而来

三倍体不能由受精卵发育而来,这句话正确的是:“同源三倍体不能由受精卵发育而来”。异源三倍体是可以由受精卵发育而来的,比如三倍体无籽西瓜,就是有四倍体西瓜授以二倍体西瓜花粉得到的,是四倍体西瓜配子(两个染色体组)和二倍体西瓜配子(一个染色体组)受精得到的受精卵(种子)发育而成的。
假设这一代A%=p,a%=q
如果是随机交配(自由交配)
那么,下一代AA%=p^2,aa%=q^2,Aa%=2pq
只要往下算一代就可以了。
其实,前两个量可以表示为(下一代的)AA%,A%
【这一代】A%
=16%+(1-16%-36%)/2…………前面16%是这一代AA%,后面是这一代Aa%,除以二是因为A和a各一半,得到A%
=40%
【这一代】a%=60%
【下一代】AA%=(40%)^2=16%
【下一代】Aa%=2*(40%)*(60%)=48%
【下一代】A%=16%+48%/2=40%
∴A%不变,AA%也不变。
所以,前两个应该都不变。
下面来看一下后面两个。画自交遗传图解:
AA 16% Aa 48% aa 36%
↓ ↓ ↓
全AA AA 25% Aa 50% aa 25% 全aa
所以
AA%=16%*100%+48%*25%=28%
Aa%=48%*50%=24%
A%=28%+24%/2=40%
∴自交产生的后代中AA%=28%,A%=40%,∴后面两个应该是增大,不变。
所以答案选C

三倍体西瓜可以产生正常的配子吗?如何产生?

我的理解是不能产生的,要不无子西瓜就可以用种子种出来了……

恒宝股份是什么行业的股票

计算机、通信和其他电子设备制造业,他的主要看点是智能芯片,比如银行卡,社保卡及智能终端

燃油税出台对股票公路运输板块有什么影响嘛?

开征燃油税不会影响高速公路通行费征收。据了解,“燃油税”取代主要是养路费、客运附加费、运管费等14项行政规费,并不包含包括高速公路在内的通行费。尽管如此,由于高速公路收费“高昂”一直饱受社会各界诟病,从过去几年国家的政策导向看,国家一直严控通行费征收范围(规定收费条件、限制收费年限、要求政策还贷公路还贷结束后必须停止收费等),鼓励各地降低车主尤其是货车的通行费负担。我们预计开征燃油税后,对高速公路收费条件和标准的控制将更加严格。
此次开征燃油税可能伴随成品油价下降,对高速公路车流量影响应不大。对于开征燃油税对高速公路车流量的影响,历来就有两种争论:一种看法是认为高速公路较普通公路省油,因此开征燃油税后将促进车辆使用更加节能的高速公路,因此对高速公路车流量是正面影响;另一种看法是开征燃油税后将提高部分车辆的使用成本,从而抑制车辆出行,对高速公路车流量是负面影响。对此,我们的看法是,在其他条件不变的前提下,开征燃油税能否促使车辆由普通公路转向更省油的高速公路,关键在于这种转换带来的油价“节省”能否抵销掉车辆通行费的上涨,油价越高,这种转换越是“值得“的。事实上,如果按照“成品油价下调,然后在此基础上开征30%燃油税”的说法,车主的实际油价负担变动可能较小,从而不会对高速公路车流量造成明显影响。另外,2005年以来国内油价经过了连续数次上调,上调总幅度超过100%,在高油价的背景下,高速公路的车型结构已经历了明显变化:部分对油价较敏感或油耗大的老旧车型逐渐退出高速,而代之以新型的客车、重卡、集卡等(表现为四、五类车占比提高,见图3、4),以及对使用成本本来就相对不敏感的小轿车、商务车(见表1)。考虑到高速公路车型结构的这种适应性调整,我们判断燃油价格变动对高速公路车流量的“扰动”将越来越小。
开征燃油税有利于铁路运输,对交通运输业其他细分子行业基本没有影响。由于燃油税体现的是“多用多缴”的公平原则,有利于促进车主、货主改变行为模式,鼓励其采用更加节能集约的铁路运输方式,从而有利于铁路客货运发展。对航运业而言。船舶使用的成品油主要是船用燃料油(资讯,行情)和柴油,船用燃料油作为动力油,而柴油主要用于船舶发电,两者的比例约为9:1。根据目前了解到的情况,船用燃料油征收燃油税的可能性不大,而柴油由于占比较低,其价格上涨对上市公司业绩影响不大。以中海发展(600026,股吧)为例,公司柴油使用比例为10%,即使假设现有柴油价格不变,燃油税征收比例为30%,公司50%柴油在国内加油,则对公司业绩影响为0.023元。如果考虑到成品油价的下调,影响基本可以忽略。
对航空业而言。由于航油不属于燃油税征收范围,开征燃油税对航空机场业没有影响。不过考虑到航油占航空公司总成本的比例已高达40%,国内下调航油价格有利于缓解航空公司经营压力,从而对航空公司形成明显利好。
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